Realisierter Verlauf der Heerstraße durch die Berliner Havelniederung mit der Stössenseebrücke und Freybrücke auf einer Karte von 1901 (oberer Straßenzug, mit nordwestlichem Knick am Scholzplatz). Die von mir eingezeichnete untere schwarze Linie zeigt die Entwurfslinie der Straße bei schnurgerader Weiterführung ohne Knick am Scholzplatz, die eine zusätzliche Überbrückung der Scharfen Lanke erfordert hätte. Die Einzeichnung erfolgte gemäß: Abb. 1 Übersichtsplan für die Entwurfslinien. In: Karl Bernhard: Stößensee- und Havelbrücke im Zuge der Döberitzer Heerstraße. In: Zeitschrift für Bauwesen 61, 1911, S. 322.

Der Bauingenieur Karl Bernhard hat im gleichen Artikel vier Brückenvarianten zur nichtrealisierten Straßenführung ohne Knick skizziert:

• 1a) Überbrückung der Havel und der Scharfen Lanke in einem Brückenzug ohne Damm
  
• 1b) Überbrückung des Stößensees ohne Damm, westlicher Ausgangspunkt: Rupenhorn
  Gesamtkosten bür 1a) und 1b): 16,9 Millionen Mark
  
• 2a) Überbrückung der Havel und der Scharfen Lanke mit zwei Brücken und Dammaufschüttung auf dem Pichelswerder
  
• 2b) Überbrückung des Stößensees mit Dammaufschüttung im See
  Gesamtkosten bür 2a) und 2b): 11,2 Millionen Mark