File:Sud Express at Valladolid Great Country.JPG
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Summary
DescriptionSud Express at Valladolid Great Country.JPG |
English: Sud Express at Valladolid Campo Grande railway station with Talgo coaches and 334 locomotive. |
Date | |
Source | Own work |
Author | Pwnagic |
Licensing
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31 March 2012
3 second
4.5
6.3 millimetre
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Date/Time | Thumbnail | Dimensions | User | Comment | |
---|---|---|---|---|---|
current | 23:58, 17 May 2012 | 2,304 × 1,728 (998 KB) | Pwnagic |
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Metadata
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Camera manufacturer | EASTMAN KODAK COMPANY |
---|---|
Camera model | KODAK DX6490 ZOOM DIGITAL CAMERA |
Exposure time | 3/1 sec (3) |
F-number | f/4.5 |
Date and time of data generation | 02:00, 31 March 2012 |
Lens focal length | 6.3 mm |
JPEG file comment | No al cierre del ferrocarril Valladolid - Ariza y el de La ruta de la plata. Esos cierres son injustificados, ilógicos y contraros a cualquier razón. Mercé Sala y Enrique Barón se equivocaron, su gestión fue un desastre para el ferrocarril en España. La verdad del cierre de Valladolid - Ariza fue esta: Los estudios de población estaban basados en datos más antiguos, para así contar menos población (la población que se contaba era aproximádamente una tercera parte menos que la que hay actualmente, y también era inferior a la que hubo en el momento de hacer el informe o cerrar la línea). El informe no dice nada del mal estado de la vía, mal estado debido en parte al mal uso (y abuso) que hizo Franco durante la Guerra civil y que nunca fue arreglado. Los horarios de los trenes estaban puestos sin ninguna lógica. No es un tópico, dos trenes casi seguidos, y en sentido contrario contrario al que cualquier persona hubiera puesto. Los trenes tenían demasiada capacidad para la gente que había, eso ayuda a que los números fueran peores. El informe da unas cifras sobre los trabajadores que había en la línea poco (o nada) creíbles (podrían ser falsos o estar hinchados). El número de trabajadores de mantenimiento es increíble si se tiene en cuenta el estado real de la línea. Otras cifras son creíbles, como los guardabarreras, pero resulta que la tecnología ha reemplazado estos puestos de trabajo, haciéndoles innecesarios (unas pocas personas de mantenimiento podrían atender a esa línea y otras). Además, de haber seguido funcionando la línea, habría más pasos a distinto nivel. Hay trabajadores en electrificación. Lo único que ha estado electrificado en esa línea fue la estación de La Esperanza en Valladolid, y se electrificó hace menos de 10 años. El informe justificaba la carretera como una buena alternativa al FC. ¿Dónde está la autovía? La carretera es bastante insufrible, sobretodo entre Aranda de Duero y Valladolid. Lo más que se construyeron fue algunas variantes, y aún faltan muchas por construir. El informe ignoraba la industria que hay en Aranda de Duero y buena parte de la que hay en Valladolid. Es más, yo he leído que hubo bastantes tráficos de mercancías después del cierre de 1985. ¿Que ha pasado con esos tráficos de mercancías? ¿A la carretera? ¡REAPERTURA YAAAAA! |
Orientation | Normal |
Horizontal resolution | 230 dpi |
Vertical resolution | 230 dpi |
Y and C positioning | Centered |
Exposure Program | Manual |
Exif version | 2.2 |
Date and time of digitizing | 02:00, 31 March 2012 |
Meaning of each component |
|
Shutter speed | −1.5 |
APEX aperture | 4.3 |
Exposure bias | 0 |
Maximum land aperture | 3 APEX (f/2.83) |
Metering mode | Pattern |
Light source | Unknown |
Flash | Flash did not fire, compulsory flash suppression |
Supported Flashpix version | 1 |
Color space | sRGB |
Exposure index | 100 |
Sensing method | One-chip color area sensor |
File source | Digital still camera |
Scene type | A directly photographed image |
Custom image processing | Normal process |
Exposure mode | Manual exposure |
White balance | Auto white balance |
Digital zoom ratio | 0 |
Focal length in 35 mm film | 38 mm |
Scene capture type | Standard |
Scene control | None |
Contrast | Normal |
Saturation | Normal |
Sharpness | Normal |
Subject distance range | Unknown |